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飞行设备
-------2013-9-22         
 

膝上图夹

膝上图夹是飞行员的办公桌,一般为三面折叠,中间后面有带子,飞行的时候绑在右侧大腿上,打开后两侧的口袋里可以装各种导航图、检查单、飞行计算器和笔。中间有一个硬质的夹板,夹上白纸用来笔录如天气报告、空管指示、无线电频率、时间与燃油量等各种信息。膝上图夹也有它的缺点,比如飞行员使用的时候需要低头。不断的抬头低头是仪表飞行的大忌。在云雾里看不到机舱外的任何东西,加上频繁的头部活动很容易产生空间紊乱感。因此很多仪表飞行员也会使用方向舵夹板,夹上仪表近进图这样的关键图表,需要看的时候就在眼前,大大减小了安全隐患。
 
耳机

很多人提到飞行都会觉得很刺激很浪漫,想象的是伴着音乐在天空自由翻飞的情景。但现实与想象总有差距。去真实体验飞行最失望的应该是耳朵。大多私人飞机是活塞螺旋桨飞机,坐在机舱里点燃发动机,噪音就立刻充满双耳。如果再把油门杆向前推推的话,想要和坐在旁边的人讲话都要凑到耳边大声喊,是对肺活量和耳膜的严峻考验。这样的噪音环境下如何与空管和成员交谈呢?答案是航空耳机。
这些耳机看起来都很笨重,两个大大的耳杯把耳朵完全罩住,提供了一个相对封闭的空间,有效的降低了噪音。高级的耳机还有主动降噪功能,进一步减少了噪音。无线电上的对话通过耳机清晰地传到飞行员的耳朵里。一个麦克风伸到嘴前,由语音自动控制,通过机载的内部通话设备(intercom)可以和机舱内所有带耳机的成员轻松对话。方向舵上有一个无线电传输键,需要对空管讲话时按下去,所说的话就会在当前的无线电频率上发送。
 
手电筒

世界大部分国家都要求飞行员有仪表飞行执照或特殊夜航执照才可以在夜间飞行。这个要求有一定的道理,因为夜航有很多特别的挑战。夜晚地面唯一明显的特征就是灯光,如果在人口稀疏的区域飞行,用地面特征导航甚至观察地平线都是很困难的。地形多山的夜晚目视起降对一个不熟悉附近环境的飞行员来说,不仅有挑战而且有危险。其实,在一个灯火通明的城市上空寻找机场也很困难。很多人认为机场跑道应该是最明亮的,其实恰恰相反,机场往往是城市里相对黑暗的区域,跑道灯光只有在正对跑道降落时才很明亮,如果从侧面看是很难辨识的。

夜晚的机舱也需要灯光,虽然各个仪表都有自己的照明,但夜航是离不开手电筒的。从地面准备开始,检查飞机的各个部位都需要照明。飞行时查看导航图,使用诸多的控制键,查看机翼是否结冰等等都需要有一个灵活方便的光源。夜航驾驶舱需要保持低光环境,所以使用的手电筒最好是红色光源。很多为飞行员设计的手电筒其实是可以安装在耳机侧面、帽檐上甚至是手套上。
 
手持航空卫星定位器

很多飞行员的包里都有一个手持的GPS。航空用GPS种类繁多,价格从几百到几千美元。高档的GPS除导航外可以为飞行员提供即时的地形与天气信息,是很好用的“信息中心”。但现在越来越多的私人飞机安装了固定GPS,甚至全玻璃座舱。这些航电设备比手持设备功能要强大得多,所以正常飞行时飞行员很少会用手持GPS。但是如果飞机电力系统出差错,这小小的手持GPS就立刻变成关键的备用设备了,所以它在很多飞行包里总会有一席之地。

手持无线电对讲机

和手持GPS一样,无线电对讲机也是很少用到但又很重要的备用设备。它是飞行员包里最后添置的东西。如果飞行员短途飞行中交流发电机突然失灵,一切电力设备都转为依靠电池供电。所以飞行员的飞行包里总有一个手持无线电对讲机。
 
太阳眼镜

没有一副壮志凌云的太阳眼镜怎么能算飞行员呢?虽然是开玩笑,但一副好用的太阳眼镜除了可以增添些帅气外,更加重要的是它的实用功能。与开车不同,飞行员的视野里大部分是天空,直射和反射的太阳光不受任何阻挡的照射进驾驶舱。想要逆光辨认地面的机场有时候是非常困难的,这样的时候太阳镜可以助你一臂之力。如果赶上阴云密布的天气,记住不要把太阳镜留在家里。经验往往表明,这样的天气很有可能是最需要它的时候。飞到云层上晴空万里,脚下的白云反光比天空还要刺眼。这样裸眼飞一会儿就会感到头晕目眩。

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